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盈利低的中小型专线,如何走出当前发展困境?

 这几年,受经济下行和互联网的影响,上游客户的货量不断减少,行业内平台正逐渐兴起,企业与线路间的竞争日益残酷。物流专线呈现凸出的问题:钱挣得越来越少了,经营上陷入困境,市场恶性竞争普遍,企业面临着转型升级。尤其是运营成本、经营模式、经营场地“三座大山”,让中小专线企业不堪重负。

2)重要性不一样小客户以短期合作为主;而大客户长期合作的方式进行,货源较稳定;

3)营销成本不一样小客户只对货物负责,相对维护客户成本比较低;大客户则要各方面维护好,不光是货物,还要花一定时间和成本在交际维系上;

4)营销方式不一样小客户“广撒网,多捞鱼”; 大客户“强推广,抓重点,深挖掘”;

5)营销对象不一样小客户一般是仓库主管、个体老板;大客户是企业高管,一般都要预约;

6)投入成本不一样针对小客户,物流公司相应人员对接即可;大客户需要跨部门人力来负责。

专线取得货源的基本做法是:一要依托长期合作的三方客户;

二要通过在国内比较专业的物流信息平台如中国物通网上,进行广告品牌宣传不断增加新的用户,继而发展为稳定客户。

2)中端与车队合作我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的,如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多,事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。

3)末端外包给落地配公司对于不能往返对开班车的专线,就要把落货分流业务外包出去,落地配的出现就是为解决专线末端分流问题的。找一家服务质量过硬的落地配公司,帮助完成末端落货分流工作。2)量上突破要盈利,一要增加收入,

二要降低成本。为此就要多发车次,原来每天发1车能增加到2车,让规模提升;要改小车为大车装载,原来2小车才装下的货,降为1大车;降低单位成本,增加单车利润。

2)装车现场执行中井然有序专业团队贯彻制定的组配计划能根据变化适时改变组配计划

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